随着全球供应链持续面临港口拥堵、运力短缺和运价高企的多重挑战，传统货运代理行业正掀起一股“租船潮”。继DSV Panalpina等巨头之后，近日又一家全球领先的货运代理企业宣布将效仿此道，通过长期租赁集装箱船舶的方式，为其客户打造更可控、更灵活的运输解决方案，在变幻莫测的海运市场中另辟蹊径。
这一战略转变标志着货代角色从纯粹的中间服务商，向更具整合性与自主性的物流运营商深化。长期以来，货代主要依赖与班轮公司的舱位协议来组织运输，但在运力极度紧张的背景下，固定的舱位保障常常面临挑战。通过直接租用船舶，货代能够掌握部分核心运力，不仅增强了供应链的稳定性和可视性，也提升了在为客户提供端到端解决方案时的话语权和定制能力。
驱动这一趋势的核心逻辑在于对供应链韧性的迫切需求。全球性疫情暴露了传统海运链条的脆弱性，客户愈发看重运输的确定性和时效。货代巨头利用其庞大的货量规模和对全球物流网络的管理经验，租船运营可以更好地规划航线、控制船期，并能够将服务延伸至更多被主流航线忽视的中小港口或特定贸易航线，从而开辟新的市场机会。
这条“另辟蹊径”之路也并非没有风险。租船意味着货代需要直接面对船舶运营的复杂性，包括船员管理、燃油采购、港口安排以及潜在的运营中断风险，这对其海事专业能力和风险管理水平提出了更高要求。租船市场本身也处于高位，长期租赁协议可能在未来运价回调时带来成本压力。这一举动也可能微妙地改变其与班轮公司既合作又竞争的关系。
尽管如此，头部货代的这一动向清晰表明，行业正在主动重塑自身在供应链中的价值定位。它不仅仅是应对当前危机的临时举措，更可能演变为一种长期的商业模式补充。通过将资产轻量化（租赁而非购买）与运力控制相结合，货代巨头正在构建一个更具弹性的全球物流网络。我们可能会看到更多资源雄厚的货代企业采取类似策略，全球集装箱航运市场的参与者和竞争格局或将因此迎来新的演变。
